Лучшее — враг хорошего
Эх, до чего же задолбали должностные лица, ответственные за планировку транспортной жизни города! (Не скажу какого, ближайший намёк — крупнейший город одной из бывших союзных республик.) Любят же они взять и всё кардинально улучшить!
И я сейчас не о решении убрать все трамваи в прошлом году. И не о решении заменить их на мелкие «колхозные» автобусики (которые в любом приличном, уважающем себя крупном городе если и используются, то или как «стоячие» маршрутки, или как корпоративный транспорт). И не о решении заменить пешеходные переходы на оживлённых перекрёстках мостами над ними (без лифтов или пандусов — инвалидов или мам с колясками у нас, видимо, нет, но это уже другая история).
Лично для меня последней каплей стала взятая не пойми откуда мода на замену сквозных проездов разворотами в отдалении! Нужно реконструировать улицу под шоссе? Обязательно с глухим забором прямо через все перекрёстки по ней! Построить новый путепровод? Никаких сквозных проездов внизу, только со съездами в одну сторону, только хардкор! Проложить новую многополосную дорогу? Ну вы поняли…
Причём на большинстве этих разворотов возникают пробки (особенно в час пик), и приходится ставить светофоры. В итоге, стоя в очереди на этот разворот, ты тратишь столько же времени, сколько стоял бы на обычном перекрёстке, только теперь добавляется ещё полминуты-минута на проезд до разворота и обратно. Казалось бы, мелочь, но давайте посчитаем: если в году 365 дней, из них рабочих, скажем, 280 (52 воскресенья + 10 «красных дней» + пара недель отпуска), то в лучшем случае (если на пути всего один такой «аппендицит») получается потеря от 2 до 4 часов только потому, что кому-то не понравился светофор на перекрёстке…
Чем эта ситуация отличается от прежней — кроме того, что всем поворачивающим приходится проезжать лишние 200−300 метров и поминать приявших это решение на все лады? Ну да, дорога без этих дурацких светофоров на перекрёстках и серебристый сплошной заборчик посередине — как эстетично! Как приятно нашим лицам из высоких кабинетов лететь по своему городскому автобану утром на работу и вечером по домам или по другим делам…
Только, господа чиновники, учтите — вы всё-таки не одни на этом свете. У нас миллионный город, и при планировке улиц и проездов желательно всё-таки думать не только спинным, но и головным мозгом. А также прислушиваться к мнениям тысяч местных жителей района, который вы хотите изменить. Чтобы каждый раз, проезжая по очередному «улучшенному» вами участку, кто-нибудь не желал вам гореть в… да нет, я имел в виду — греться на вулканических серных источниках закрытого типа.
А пока — задолбали!
И я сейчас не о решении убрать все трамваи в прошлом году. И не о решении заменить их на мелкие «колхозные» автобусики (которые в любом приличном, уважающем себя крупном городе если и используются, то или как «стоячие» маршрутки, или как корпоративный транспорт). И не о решении заменить пешеходные переходы на оживлённых перекрёстках мостами над ними (без лифтов или пандусов — инвалидов или мам с колясками у нас, видимо, нет, но это уже другая история).
Лично для меня последней каплей стала взятая не пойми откуда мода на замену сквозных проездов разворотами в отдалении! Нужно реконструировать улицу под шоссе? Обязательно с глухим забором прямо через все перекрёстки по ней! Построить новый путепровод? Никаких сквозных проездов внизу, только со съездами в одну сторону, только хардкор! Проложить новую многополосную дорогу? Ну вы поняли…
Причём на большинстве этих разворотов возникают пробки (особенно в час пик), и приходится ставить светофоры. В итоге, стоя в очереди на этот разворот, ты тратишь столько же времени, сколько стоял бы на обычном перекрёстке, только теперь добавляется ещё полминуты-минута на проезд до разворота и обратно. Казалось бы, мелочь, но давайте посчитаем: если в году 365 дней, из них рабочих, скажем, 280 (52 воскресенья + 10 «красных дней» + пара недель отпуска), то в лучшем случае (если на пути всего один такой «аппендицит») получается потеря от 2 до 4 часов только потому, что кому-то не понравился светофор на перекрёстке…
Чем эта ситуация отличается от прежней — кроме того, что всем поворачивающим приходится проезжать лишние 200−300 метров и поминать приявших это решение на все лады? Ну да, дорога без этих дурацких светофоров на перекрёстках и серебристый сплошной заборчик посередине — как эстетично! Как приятно нашим лицам из высоких кабинетов лететь по своему городскому автобану утром на работу и вечером по домам или по другим делам…
Только, господа чиновники, учтите — вы всё-таки не одни на этом свете. У нас миллионный город, и при планировке улиц и проездов желательно всё-таки думать не только спинным, но и головным мозгом. А также прислушиваться к мнениям тысяч местных жителей района, который вы хотите изменить. Чтобы каждый раз, проезжая по очередному «улучшенному» вами участку, кто-нибудь не желал вам гореть в… да нет, я имел в виду — греться на вулканических серных источниках закрытого типа.
А пока — задолбали!
1 комментарий