Будьте осторожны, поезд отправляется!

О, мой дорогой человек, задолбавшийся московским транспортом. Ну ладно, я не буду разглагольствовать о стиле управления наземным транспортом — это реально индивидуальная особенность водителя. Правда, троллейбусом и трамваем особо не повышиваешь на дороге. Однако, ответственность за резкий разгон-торможение далеко не только на водителях. Здесь мы упираемся в вашу однобокость знаний по существующему вопросу.

Скорее всего, вы сами никогда не сидели за рулём, либо имеете недостаточный опыт вождения, чтобы понимать, что на наземном стиле вождения твоя манера в зоне «разгона-торможения» довольно часто имеет ситуативный характер и чаще всего — это необходимость предотвращения ДТП, которое вам сознательно или бессознательно пытаются устроить другие участники движения. Вспомним так же, выражаясь бытовым языком, про зависимость инерции тела от его массы. Приплюсуем к этому исправность ТС, которая от водителя никаким образом не зависит. Ну да ладно.

Перейдем, наконец, к любимому метро. Дорогой недовольный пользователь данным видом общественного транспорта. Чтобы вы знали, резкие торможения в тоннеле и внезапные остановки посреди платформы — это совсем, от слова «абсолютно», не вина машиниста! И премии его за ваш дискомфорт и несоблюдение техники безопасности в вагоне не лишат, даже не надейтесь! Резкие торможения посреди платформы, в 99% случаев, это признак технической неисправности состава. И за это отвечает не машинист, а эксплуатационные бригады.

Вы хотите пересесть на другой поезд? Увы, если проблема, так скажем, в пределах допустимого, то поезд выполнит свой маршрут полностью и доедет до депо. А то и совсем обернётся на обратный маршрут. Поскольку таких незначительных неисправностей хватает практически на каждом поезде, и они отнесены к допустимым, то снимать состав с маршрута, выгружать пассажиров, перебивать расписание движения поездов и оперативно разруливать все остальные сложности работы в связи с этим никто не будет. Да и не обязан.

Теперь про резкие остановки в тоннеле. Система безопасности устроена таким образом, что скорость поездов регулируется автоматикой путем подачи напряжения на контактный рельс. Если его недостаточно для высокой скорости, машинист не разгонит состав нажатием «педальки в пол». Более того, если по каким-то причинам машинисту (при условии, что он один в кабине) станет плохо, его остановит именно та самая автоматика, именно путём подачи нужного напряжения на контактный рельс на участке перед запрещающим светофором.

А вот если произошла задержка в расписании — впереди сломался поезд, упал человек на рельсы, служба движения поездов на какой-то станции по ошибке сбила график, то да, машинист вынужден нагонять упущенное время. И он обязан утопить «педальку», иначе его могут лишить премии, да и то, не столько за недостаточный разгон, сколько за невыполнение указания диспетчера, который «рулит» каждым машинистом.

Это, дорогой недовольный пассажир, я пытаюсь объяснить очень простым примитивным бытовым языком, чтобы у вас было хоть какое-то представление о том, как реально работает метро, кто виноват и что делать. А делать следующее:

1) не располагать свое тело лицом или спиной по ходу движения, а стоять боком и быть готовым к резким торможениям и не ложиться расслабленно при этом на других в надежде, что они вас спасут;

2) если нет возможности не читать смартфон/книгу/прочую-так-жизненно-необходимую в дороге хрень, держаться одной рукой за поручень.

Берегите себя, не зря для вас звучит: «Будьте осторожны, поезд отправляется!»