Автомобилиста рождают обстоятельства

Спор тех, кому нужна машина в городе и тех, кому машина в городе не нужна — бесконечен. Но в отличие от спора о курице и яйце — он разрешим. Потому что всё, на самом деле, зависит от города. Пожив в разных городах, я успела побывать и в шкуре первого спорщика, и в шкуре второго.

Центр города, в котором я родилась и выросла, построился в середине 19 века. В 20 веке некоторые старые здания ломали, на их местах построили новые, более высокие, плюс город разрастался вширь, превращая окрестные посёлки в свои новые районы. Улицы центральных районов, понятное дело, сохранили свою изначальную «геометрию». Сейчас в этом городе проживает почти 5 миллионов населения. Вся культурная, развлекательная, административная и офисная жизнь сосредоточена в самом его центре, в кварталах, непосредственно обрамляющих центральную улицу и центральную площадь.

В городе есть несколько линий метро, которые соединяют центр с самыми густонаселёнными районами, но, увы, «не заглядывают» в районы поменьше. Дабы не портить вибрациями старую архитектуру, в конце 20 века было принято решение «убить» в городе трамвай, за счёт чего транспортная экосистема города развилась в основном троллейбусами, автобусами и, увы, маршрутками.

Лет 10 назад на особо загруженных улицах стали появляться выделенные полосы для общественного транспорта, но такси на них въезд запрещен. Понимаете мой намёк, да? Общественный транспорт и такси в этом городе стоят в пробках, на равных с остальными участниками дорожного движения! Кстати, такси очень часто невозможно вызвать, даже в дорогих службах. Потому что 5 миллионов населения, помноженные на узкие улочки в центре и слабую инфраструктуру городского транспорта, повергают город в состояние перманентного, ставшего нормой, транспортного коллапса.

А что там, кстати, с велодорожками? Система велодорожек в городе быстро развивается в последние годы, вот только природный рельеф ограничивает активных участников велодвижения до группки крепких и спортивных молодых людей, не позволяя велику стать полноценным элементом транспортной системы города.

Так вот. Если мне нужно выбирать, стоять 30+ минут в пробке, стиснутой в непристойной позе в душном троллейбусе или сидя за рулём комфортного автомобиля с кондиционером, музыкой и чашечкой кофе — я, конечно же, выберу второе. И поддержу того автора, которому машина в городе решительно нужна.

А потом я переехала по работе в другой город. В своё время война практически полностью стёрла его с лица Земли, так что город отстраивался заново в 50-е годы 20 века, по соответствующей градостроительной моде тех времён — широкие проспекты, длинные бульвары, комплексные развязки.

Сегодняшнее население — неполных 2 миллиона человек. Город настолько децентрализован, что в нём нет даже центральной улицы и центральной площади: понятие «центр» — это несколько кварталов внутри четырёх шестиполосных градообразующих проспектов. В «центре» вы найдёте несколько популярных международных сетевых отелей, рестораны, парки, парочку торговых центров. Офисная жизнь города кипит совершенно в другой локации, равно как и административные здания удалены от центра на весьма значительное расстояние.

Так как старой архитектуры после войны не осталось, основой общественного транспорта стал трамвай, некогда дребезжащий, но успешно сменившийся новым и современным в начале нулевых. В пробках, если таковые вдруг возникают, трамвай, естественно, не стоит. Впрочем, пробки возникают только в часы пик, да и в любом случае автобусы и такси ездят по выделенной полосе, присутствующей практически на всех улицах — помним про широкие проспекты в стиле 50-х.

Такси из любой службы приедет в течение пяти минут, а минимальная стоимость поездки равна примерно трём трамвайным билетикам. С апреля по октябрь, ве́лик — полноценная альтернатива городскому транспорту, поскольку город абсолютно плоский. Существует городская система аренды велосипедов, позволяющая полную мобильность: дождливым утром ты можешь приехать на работу трамваем, а тёплым солнечным вечером — вернуться на велосипеде из городской аренды.

Итак, в этом городе личная машина действительно абсолютно не нужна. И здесь я поддержу второго автора.

А вам не задалбываться. Просто все мы живем в разных реалиях.