На лифте далеко не уедешь
А меня задолбала забота об инвалидах. Погодите, не закидывайте тапками, сначала дочитайте.
По новым правилам в метро обязательно строить лифты. Каждый лифт стоит несколько миллионов рублей. Вроде бы по меркам метро не так уж и дорого, и для хорошего дела не жалко. Но поставьте себя на место инвалида. Вы спускаетесь на лифте на конечной станции… А дальше куда? Лифты-то есть только на новых станциях, то есть на конечных и в лучшем случае двух-трёх ближайших. А люди-то ездят в основном с окраины в центр и наоборот, мало кому нужно мотаться из одного спальника в другой. А в центре-то лифтов и нету! И не предвидится. Потому что одно дело построить лифт на станции мелкого заложения, а совсем другое — в центре, где глубина станций — метров тридцать (это высота двенадцатиэтажного дома). Мало того — в центре копать-то особо негде, куда ни плюнь — коммуникации, здания и всё такое прочее. Причём это всё желательно построить так, чтобы станцию не закрывать. Поэтому построить лифт на станции глубокого заложения обойдётся в десятки раз дороже, чем на новой конечной станции.
Ладно, допустим, лифты построили. Но это ещё не всё! Есть же ещё переходы с линии на линию. И они крайне редко приспособлены для людей с ограниченными возможностями. Чаще всего там лестницы или эскалаторы. Значит, тоже строить или дополнительные переходы исключительно с пандусами, или, где перепад глубин не позволяет, опять лифты. Это очередные затраты.
Но и это ещё не всё. У любого транспорта есть такая характеристика, как провозная способность: сколько человек он может перевезти в час. У метро эта способность огромная, пожалуй, рекордная среди вообще всего транспорта: одна линия перевозит до 80 тысяч человек в час в каждую сторону. А у лифтов этот показатель ниже плинтуса. Вряд ли лифт, даже скоростной, обернётся туда-обратно быстрее, чем за минуту (надо же ещё учесть время на посадку-высадку). Сколько людей помещается в лифт? В большой, вроде тех, что ставят в торговые центры, человек 10. Итого 600 человек в час. Меньше 1% от провозной способности одной линии. Но это если здоровых людей, на своих ногах. А инвалидных колясок, наверное, и две не поместится. Значит, всего 60 человек в час. Несколько сотен в сутки.
Выходит, предполагается закопать в землю миллиарды только для того, чтобы воспользоваться удобствами смогли от силы несколько тысяч человек на всех станциях.
Но и это ещё не всё. Те товарищи, которые придумали сделать метро доступным для инвалидов — они вообще давно в метро были? Метро в час пик — это и для здорового-то человека стресс ещё тот, а каково там будет человеку на коляске? Такая забота больше похожа на изощрённое издевательство.
Так, может, вместо того чтобы выбрасывать миллиарды, на эти деньги выдать инвалидам автомобили или организовать бесплатное социальное такси, чтобы у инвалидов вообще не возникала необходимость спускаться в метро?
По новым правилам в метро обязательно строить лифты. Каждый лифт стоит несколько миллионов рублей. Вроде бы по меркам метро не так уж и дорого, и для хорошего дела не жалко. Но поставьте себя на место инвалида. Вы спускаетесь на лифте на конечной станции… А дальше куда? Лифты-то есть только на новых станциях, то есть на конечных и в лучшем случае двух-трёх ближайших. А люди-то ездят в основном с окраины в центр и наоборот, мало кому нужно мотаться из одного спальника в другой. А в центре-то лифтов и нету! И не предвидится. Потому что одно дело построить лифт на станции мелкого заложения, а совсем другое — в центре, где глубина станций — метров тридцать (это высота двенадцатиэтажного дома). Мало того — в центре копать-то особо негде, куда ни плюнь — коммуникации, здания и всё такое прочее. Причём это всё желательно построить так, чтобы станцию не закрывать. Поэтому построить лифт на станции глубокого заложения обойдётся в десятки раз дороже, чем на новой конечной станции.
Ладно, допустим, лифты построили. Но это ещё не всё! Есть же ещё переходы с линии на линию. И они крайне редко приспособлены для людей с ограниченными возможностями. Чаще всего там лестницы или эскалаторы. Значит, тоже строить или дополнительные переходы исключительно с пандусами, или, где перепад глубин не позволяет, опять лифты. Это очередные затраты.
Но и это ещё не всё. У любого транспорта есть такая характеристика, как провозная способность: сколько человек он может перевезти в час. У метро эта способность огромная, пожалуй, рекордная среди вообще всего транспорта: одна линия перевозит до 80 тысяч человек в час в каждую сторону. А у лифтов этот показатель ниже плинтуса. Вряд ли лифт, даже скоростной, обернётся туда-обратно быстрее, чем за минуту (надо же ещё учесть время на посадку-высадку). Сколько людей помещается в лифт? В большой, вроде тех, что ставят в торговые центры, человек 10. Итого 600 человек в час. Меньше 1% от провозной способности одной линии. Но это если здоровых людей, на своих ногах. А инвалидных колясок, наверное, и две не поместится. Значит, всего 60 человек в час. Несколько сотен в сутки.
Выходит, предполагается закопать в землю миллиарды только для того, чтобы воспользоваться удобствами смогли от силы несколько тысяч человек на всех станциях.
Но и это ещё не всё. Те товарищи, которые придумали сделать метро доступным для инвалидов — они вообще давно в метро были? Метро в час пик — это и для здорового-то человека стресс ещё тот, а каково там будет человеку на коляске? Такая забота больше похожа на изощрённое издевательство.
Так, может, вместо того чтобы выбрасывать миллиарды, на эти деньги выдать инвалидам автомобили или организовать бесплатное социальное такси, чтобы у инвалидов вообще не возникала необходимость спускаться в метро?
5 комментариев